川黔公路上的“明珠” 抗战时期的三岔河桥和观音桥

锋哥

     210 国道修建于上世纪30年代，从四川省至贵州省故称“川黔公路”，经川黔滇连接缅甸。川黔公路始建于1934年5月，1935年6月全线通车，是抗战时期重要的交通动脉，也是抗战时期后方重要的军用物资运输线。

川黔公路始于战时的陪都重庆，在綦江县的雷神殿和川湘公路交汇后，继续南下，经崇溪河进入贵州境内，过桐梓，越娄山关，经遵义、息烽、贵阳、安顺、晴隆，在滇黔交界的胜境关进入云南连接滇缅公路。

战时中国沿海的交通运输线被日军切断后，这条连接滇缅公路通往东南亚的出海大通道，就成了唯一一条国际援华物资运往中国内地抗日前线的生命通道，对中国抗战的胜利起了至关重要的作用。

川黔公路经安稳境内的三岔河和观音河（今安稳镇观音村境内），修造了三岔河桥和观音桥，两桥相距约1公里，其修建过程传说非常神奇。

三岔河桥

三岔河发源于黔北尧龙山脉的龙门峡，当时河床狭窄陡峭，常有山洪泛滥，水流湍急，传说常有妖魔作怪。三岔河桥起初位于泡桐岩（距今三岔河桥上游约500米处），用条石做桥墩，桥面同样用条石砌成。当年三岔河水深，水流湍急，每到夏季河水上涨，沿途河水泛滥，农户庄稼经常被损。三岔河桥也没有逃脱被河水冲毁的命运。

三岔河桥连续三次被洪水卷走，对交通运输造成极大影响。国民政府又派人重新勘查修桥地点，后来决定往前移500米，这里的河面较之前修桥的地方要宽，相对来说水流要缓和得多，而且桥型也作了改进，把桥墩改成了石拱桥。为防止水怪作祟，大桥修好时，还特请法师在拱桥中央下方悬挂一把斩妖剑。据当地人传，凡遇洪水暴涨距桥身一米左右时，斩妖剑便会发出铮铮寒光，遇水怪时飞刀就会自动跳出斩妖。但由于桥的两头都是长下坡，加之路弯急桥面窄，常年来往车辆多，经常发生车祸，造成车毁人亡。

新中国成立后的50年代初期，经过多次考证，人民政府决定重建三岔河，将桥前移30米，桥高22米，桥身升高，缓解了桥两头的坡度，增加了桥面的宽度和护栏，极大地扼制了交通事故的发生。三岔河桥建过三次，故称210国道上的“三桥”，现今还保留着一桥的桥墩和二桥原型。

观音桥

210国道在安稳境内的另一座桥是观音桥。观音桥与三岔河桥同年建成，桥长60余米，桥面宽约4米。观音桥虽说不长，但所处的位置河床狭窄深险，再加上桥面不宽，常有车毁人亡事故发生。为“辟邪”保平安，抗战时期由川黔两省跑长途运输的老板牵头出资，组织民众特意在桥头修建了一座观音庙，当地民众和跑长途运输者过往观音桥都要进庙上香烧纸。

为缓解川黔运输压力和杜绝交通安全事故发生，后来由中国共产党领导下的人民政府出资，组织人力物力，将观音桥进行了扩建。扩建后的观音桥为单拱桥，旧桥和新桥合为一体，桥面由之前的4米宽扩建成了8米宽，新桥拱上雕刻了一颗醒目的红色五角星。

桥面扩宽，交通运输更加畅通，多年来观音桥一带还流传着民谣：国共同建观音桥，后方运输有保障，八年抗战传捷报，打败日寇得家乡。

如今，观音桥还保留着原有的历史面貌。新桥旧桥融为一体，忠实地承担着川黔线上的运输任务。

记者 张学成

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贵州四大名关，均在贵阳以北。
由北至南依次为：

魂断——酒店垭
最恶——青杠哨
凉风垭——七十二拐
革命关——娄山关