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十堰境内3条闪耀史册的抗战公路

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发表于 2020-6-16 17:59:51 | 显示全部楼层 |阅读模式

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70年前,十堰境内的老白公路(襄阳老河口至陕西白河)和汉白公路(汉中至白河)十堰段,以及境内的驿运大道巴柯人行道,成为当时鄂西北与川、陕地区军需物质运输的重要通道,为支援全国抗战作出了重要贡献。
  往事如烟。如今,翻阅 《郧阳公路史》和 《十堰交通志》,一幅幅十堰群众投入公路建设、保持公路畅通、支援全国抗战的画卷徐徐展现在眼前……。
     老白公路:连接鄂陕,保障军事给养的生命线
  老白公路东起老河口,经丹江口土关垭进入十堰境内,终点至陕西省白河县,全长230公里,其中十堰境内176公里,是鄂西北第一条主要的省际联络线,也是十堰第一条公路。
  老白公路始建于1923年,由于沿线山峦交错,限于当时条件,公路傍山沿溪,很多路段凿岩砌石,工程浩大,加之时局动荡,民不聊生,山洪时常暴发,直至1935年,历时12载全线才陆续建成。路基宽度平丘区7米,傍山处5至6米,山势险峻处只有3至4米,技术标准基本是土路面、便桥、便道,小河沟岔则以块石铺砌漫水堤路。每逢雨季,驳岸、堤路、临时桥涵大半被冲毁,交通频频中断,不胜修复。
  1937年,抗战爆发。1938年8月至10月,国民政府展开武汉会战,在战局不利的情况下,国民政府放弃武汉,迁往重庆继续抵抗。参加武汉会战的李宗仁率领第五战区部队沿随州至枣阳公路向西,退守老河口,负责扼守川陕通道,老白公路成为连接前线和后方的重要通道。
  老白公路地处鄂西北,自老河口向西不足百里,便是重峦叠嶂的秦巴山区,守在老白公路进山咽喉处的便是被称为“鄂之屏障、豫之门户、陕之咽喉、蜀之外局”的十堰。此时,老白公路对于抗战之重要性可想而知。但老白公路基础太差,一遇大雨,便出现大面积损毁,交通中断。1938 年 3月,交通部特发“公路字第253号”公函,称“查该路关系重要,所有路基、桥涵、渡口应即要改善,一律加强,以利军动。饬迅速办理”。为此,湖北省公路局在老河口成立了老白公路工程处,开始改善老白公路。国民政府对该路改建极为重视,交通部及中央军事委员会派员驻路督修,耗时一年多改善工程完成。1939年11月,该路又遭水毁。老白公路工程处改为督工处,湖北省政府拨款再次修复。
  1940年6月,宜昌沦陷。至此,第五战区通往重庆大后方水路被阻。此时,鄂北成为湖北抗战前线,老白公路成为第五战区通往后方和军事给养的唯一运输通道。军车炮车满载于途,行车密度每昼夜由一二十辆猛增至一二百辆,每车载重也由一二吨增至三四吨。改善老白公路铺筑路面迫在眉睫,国民政府财政部拨款30万法币作为铺筑路面之用。1941 年 12 月至 1942年3月,老白公路首次全线铺筑了泥结碎石路面。
  为加强抗战军需运输及所有后方重要联络干线公路的管理,1945年4月,老白公路划归西北公路管理局汉中分局接管,并在老河口成立工务所。抗战胜利后,1946年5月,老白公路又划归交通部第二区公路工程管理局管辖,并成立了老河口、黄龙滩两个工务段,维护老白公路全线。
  自1938年到1945年8月,在长达6年多时间里,老白公路共耗用各项工程费用1700多万法币。经过多次改善,路基宽度为4至7米不等,修建了当时湖北省单孔跨径最大的石拱桥——大漆沟桥、马家坪大桥等桥涵。
  抗战期间,为保证这条战时生命线的通畅,老白公路沿线老河口、均县、郧县、郧西县以及陕西几十万民工,靠着肩挑手扛,终年奋战在老白公路上。他们面对艰巨的建设任务和频繁的水毁,迎难而上,屡毁屡修,锲而不舍,扛起了老白公路的畅通,为抗战的胜利作出了历史性的贡献。
     汉白公路:连接老白公路,应战时之急需
  汉白公路起自陕西省汉中,于陕鄂交界处进入十堰境内,经竹溪县、竹山县境后翻越鄂陕交界处的界岭再入陕西白河县境,连接老白公路,全长521公里,其中十堰境内101公里。1934年11月,汉白公路汉中至安康段动工兴建。
  1937年抗战爆发,华北、华中大片国土沦陷,西南、西北成为抗战后方。地处鄂西北的十堰通往川陕大后方仅有一条陆上通道——老白公路,远不能适应抗战军运需要,尽快建成汉白公路,使之与老白公路相接以应战时急需十分迫切。在国民政府军事委员会的严令督促下,1937年 8月开始续建汉白公路安康至白河段。施工期间,正值日军大举进犯,战事日趋紧张,鉴于通车期限迫近,施工人数增加至 2万多人,筑路大军不畏艰险,拼命筑路。
  1939年2月,安康至白河段建成,汉白公路全线贯通,平丘区路基宽度为7米,山岭地段路基宽4至6米,平曲线半径一般都在20米以上,纵坡一般在7%以下,铺有3米宽泥结碎石路面。
  汉白公路建成后,连接起老白公路,沟通了第五战区与川陕后方的联系,为支援全国抗战发挥了积极作用。
  如今,在十堰竹溪县关垭旅游景区还保留着一座抗战时期修建的石拱桥,当地人称之为“抗战桥”。此桥所在的305省道原系民国年间修筑的汉白公路,桥的南北两侧面各有三块碑刻,碑刻的文字从右到左排列。南侧桥拱的正上方有阴刻的4个篆体字,风化比较严重,经仔细辨认是“收复失地”;左右两边各有一块阳刻的圆形美术字碑刻,分别是“秋泉”、“长流”。北侧桥拱的正上方为阴刻篆体“还我河山”。左边的碑刻被砌入石岸中,无法看到;右边为阳刻圆形美术字“裕国”。这些文字带有鲜明的时代特征。据竹溪县文化馆查证,被砌入石岸的两个字是“抗战”。这也是当地人称其为“抗战桥”的直接原因。
     巴柯人行道:加强战区间的联系
  1939年冬,由于抗战形势日益变化,联系鄂西、鄂北的襄沙公路已与战线平行,随时有被日军截断的危险。如果没有第二条路线可资应急,必将影响抗日军运。经湖北省政府与第五战区司令部协商并报国民政府批准,决定先行修筑起自宜昌巴东,经秭归、兴山、十堰房县至郧县柯家营接老白公路的巴柯人行道。


房县至郧县柯家营接老白公路的巴柯人行道

  1940年1月,巴柯人行道工程处成立,规定修建标准以通行驮载骡马为原则,路基宽度平地 2 至 2.5 米,开山地段 1.5 至 2米。1941年4月,工程全部结束。在山峦重叠、人烟稀少、地质条件十分复杂的山岭地区修筑巴柯人行道,筑路人员克服了重重困难,历时两年多得以完成,反映了十堰人民同仇敌忾、一致抗日的坚强信念。
  巴柯人行道是湖北省抗战时期最先建成的驿运干线,且为沟通鄂西北与鄂西南的唯一交通运输线。它在抗战时期,不仅加强了省政府与鄂北行署、第五、第六两个战区之间的联系,而且使长江上游和汉江中上游的水陆交通联成一体,加强了抗战时期的军运能力。
  如今,70年过去了,过去狭窄的土路变成了现在宽敞的沥青路面,高速公路进入十堰秦巴深山,襄渝铁路穿境而过,老白公路、汉白公路、巴柯人行道十堰至宜昌公路已全部提等升级为山区二级公路,武汉至十堰至安康实现高速公路直达,十堰境内实现所有县市区通达高速公路的目标,十堰武当山机场已通航,十堰交通面貌焕然一新,一个货畅其流、人便其行、方便快捷、安全高效的交通网络已经全面形成。

来源:秦楚论坛
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