木里搭建“X形三纵两横”交通路网

锋哥

木里位于凉山西北部，东南与冕宁、盐源接壤，西北与甘孜州相连，西南与云南香格里拉相邻，素有“绿色宝库”、“天然动物园”、“黄金世界”、“最后的香格里拉”之美称。

　　大寺里藏民们点燃酥油灯虔诚祈祷；经殿香雾中的利家咀母系大家庭和谐安宁；俄亚大寨里纳西族文化古老悠远；至今保存完整的水洛旭米文化……各民族、多文化的相互交融，绘出绚丽多彩的木里。

　　13252平方公里的土地上，山川、河流、原始森林勾勒出木里险峻的自然风光。大山大水是美景，亦是屏障，曾经高山的阻隔，让这里不为外人所知，如今的木里已经发生了翻天覆地的变化，一条条道路在山水间蜿蜒，国省干线提档升级、通村通畅路连接着牧民新居、旅游朝圣之路直达寺庙经堂、产业路遍布千村百乡……交通的大力发展，向外界揭开了“木里王国”的神秘面纱，为藏乡的繁荣稳定、富足安康提供有力支撑。

　　几代交通人的辛勤付出

　　木里县境内崇山峻岭，地广人稀，交通奇难。90多年，洛克曾用脚步丈量着木里的山山水水。先民们为了走出大山，沟通外界，用双脚踏出了一条条古驿道。史料记载：木里藏族自治县成立前，境内除木里大寺、康坞大寺、瓦尔寨大寺互相连接，有供大喇嘛专用的3条驿道之外，各乡村之间的道路都是一些“人不能并肩，马不能双行”的羊肠小道，运输全靠人背马驮，渡河采用猪槽船、溜索、水皮袋。

　　新中国成立后开始了大规模的交通建设，1961年，西昌至木里的公路正式通车，结束了木里没有公路的历史，木里也顺势拉开了交通建设的帷幕。1976年，博茶公路通车，初步形成了木里主干道公路，改善了一、三区交通运输状况。至1990年木里公路通车里程达1325公里，全县14个乡通汽车。

　　2001年，木里县开始“通县油路”工程。随着一轮凉推、二轮凉推的大力推动，截至2017年，全县建成国省干线公路218公里，国省干道“主动脉”逐步贯通。建成通乡公路582.5公里，85个村829.81公里通村公路建设完成，乡村支线“毛细管”逐步畅通。并启动通用机场建设前期工作，实施县城客运站提升改造和锦屏库区农村客运渡口建设，完成34个村级招呼站建设和海事趸船主体打造。

　　“十三五”期间，木里将搭建“X形三纵两横加水运”的交通骨架。一条条道路在群山间蜿蜒，凝聚着几代交通建设者们的心血，道路的畅通，拉近了木里与外界的距离，拉动了社会经济的发展。

　　推动木里交通大发展

　　地处川滇藏结合部的木里，是中国香格里拉生态旅游金三角的核心组成部分。为改善木里藏区处于“交通末梢”的局面，同时辐射泸沽湖、稻城亚丁等知名景区和甘凉藏区腹地。2015年12月，四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院，提出G线走廊方案。

　　G线方案路线全长356.5公里，其中四川境内长281.4公里。这是一条旅游大通道，木里境内沿线将经过至今仍保留着摩梭母系氏族的社会形态的屋脚乡和利家咀；纳西族文化的发源地俄亚乡；探险家约瑟夫·洛克行走的路线；还有木里大寺等景点。项目的推进实施，将建成“大香格里拉”地区核心的大通道，为游客自驾大香格里拉提供更多的便利，并大力拉动交通节点上的旅游产业发展。

　　同时，与大通道形成互动的国省干线项目，搭建起了木里主交通网络。

　　——G227线甘凉界经木里桃巴至梅雨段改建工程，全长316公里，将于2020年内全面完成建设；

　　——2019年8月底，全长61.9公里的 S463线稻城亚丁至云南三江口公路将全面完工；

　　——S469线木里园坝子至乔瓦镇公路（原马班邮路）新改建工程，将于2018年10月实现开工建设，预计2020年底完工；

　　——S220线甘孜牙衣河经博窝至泸沽湖公路新改建工程，正积极将该项目申报纳入国家“十三五”藏区规划。

　　拉动地方产业发展

　　木里河沿河公路铧口至博科段；木里河沿河公路唐央至芒多坝子段；水洛河沿河公路木里俄亚乡至麦日乡段；木里县牦牛坪乡至盐源县前所乡公路……“十三五”规划期间，木里上报的经济干线建设项目共285公里，预计总投资228000万元。

　　木里物产丰富，境内森林覆盖率为67.2%，居四川省内各县之冠。素有“绿色宝库”、“天

　　然动物园”、“黄金世界”之美称。经济干线是木里县最为重要的物资运输通道，同时也是对外交流的最便捷出境通道，更是保障木里境内各族同胞生命财产安全的消防通道。

　　目前，水洛河沿河公路俄亚至水洛段57公里已由俄亚乡、宁朗乡两个乡的通乡油路覆盖，正在实施建设，计划于2018年6月底完工；水洛至麦日乡哈朗段35公里正在申报旅游路、产业路专项，计划于2018年上半年内开工建设，2019年底完工；麦日乡哈朗至钻根段11公里，将于2018年内开工建设，2020年底完工；木里河沿河公路唐央至芒多坝子，于2017年8月开工建设，2018年6月全面完工。

　　几条经济干线的开工建设，对加速构木里便捷交通网络，加快脱贫奔康意义重大。

　　加快推进交通基础设施建设

　　木里县幅员面积广、人口密度低，高山险峻，公路建设困难重重，但困难并不能阻挡交通建设者们的步伐。围绕“交通活县”战略，木里县交通运输局加快实施国省干线、农村公路、车站、码头等交通基础设施建设，打通乡村“毛细血管”。

　　2017年，完成G227线183.3公里建设任务和112公里招标任务，预计完成总投资9亿元以上；力争完成S469和S220线勘察设计及项目前期工作。

　　顺排工序、倒排工期，挂图作战，抢抓黄金建设工期，抓紧建设已开工的16个乡572.6公里通乡油路建设。结合省、州脱贫攻坚要求，狠抓在建97个贫困村1248.24公里通村硬化路建设和4个村105.74公里通村通达。完成16个非贫困村的通村硬化道路设计、施工队伍确定等工作，争取在近两年内完成全县113个贫困村通村硬化路建设任务，实现“脱贫攻坚交通先行”战略部署和脱贫攻坚目标任务。完成投入350万元的锦屏库区1艘海事趸船的打造目标任务。

　　工作的强有力推进，来源于干部职工的思想作风、工作作风和干部生活作风建设。木里县交通运输局充分发挥党组织的战斗堡垒作用，建设一支政治好、作风优、能力强的人才队伍。加强以构建惩治和预防腐败体系为重点的反腐倡廉建设，认真落实党风廉政建设责任制，领导干部权力预警机制等各项工作。深入开展工程建设领域突出问题专项治理活动，严格按照相关政策、法律、法规，严把工程预算、工程招标、资金支付等关键环节，确保工程优良、干部安全。

　　搭建对外交通大通道，打通乡村“毛细血管”，木里县道路交通网络布局已成雏形，抓住“十三五”交通运输发展黄金时期，木里踏上新征程。

　　■木里经验

　　创新思路 突破交通瓶颈

　　木里县地处青藏高原和云贵高原结合部，地势独特，地形复杂，加之历史原因，一条条公路在向崇山峻岭深处延伸的同时，往往伴随着交通建设者们辛勤的付出、创新的智慧。

　　据数据显示：截至2015年，全县通乡油路里程仅50多公里，通村硬化路不足30公里，27个村近400公里未实现通达，成为严重制约县域发展的瓶颈因素，农村公路建设也成为凉山州任务最重的县之—。

　　群众所需就是最大的工作任务。木里县上下一心，凝心聚力，创新工作思路，按下交通建设的“快进键”，着力构建“X形三纵两横加水运”的交通主骨架网络，不断加速木里藏区跨越发展和脱贫奔康进程。

　　经过木里县委、县政府研究，根据木里县国省干线、水电开发及原有交通主干线形成的交通网络，充分征求群众意见，结合路网结构变化，调整农村公里建设路线走向和里程，优化路网结构，整合所有涉及农村公路建设的资金，按照使用性质不变、使用方向不变的原则，全部打捆用于农村公路建设，切实避免了因建设资金不足造成工程进度缓慢和工程质量隐患，也充分利用了国家补助资金，避免了重复建设，实现了资金效益最大化。

　　2016年12月，木里县举行了农村公路建设集中开工仪式，积极探索建设模式，掀起农村公路建设高潮。在通乡油路建设方面，创新举措，整合通乡油路资金、结合路网结构变化优化调整线路走向和里程，采取EPC总承包方式，打捆招标实施9个（宁朗、俄亚、依吉、水洛、东朗、博窝、白碉、三桷垭、卡拉）乡镇372.3公里通乡通畅工程，经验做法得到了省州充分肯定。在通村硬化路建设方面，按照群众积极性高的优先、具备基础条件的优先、当年预脱贫的贫困村优先的“三优先”原则，因地制宜调整通村硬化路起始点，整合通村硬化路资金，以村委会为业主，采取“一事一议”等方式，全面梯次推进通村通达、通畅建设。

　　路通了的同时，道路质量也要经得起考验。为保证工程质量，木里县交通运输局合理确定通村硬化路施工队伍，在坚持公平公正公开原则的基础上，建立通村硬化路建设施工队伍项目库，严控入库门槛和报名程序，纪委、司法等部门全程监督，共有105支队伍入库，对通村硬化路项目实行公开随机抽签，建立黑名单制度，施工单位存在质量、进度、安全等情况的将拿出施工队伍库，突破木里藏区交通瓶颈的攻坚战全面打响。

来源：凉山日报